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鐵路快運三招爭市場
2018-04-25

  曾經“死活不從鐵路發貨”的崔發強,現在說啥都要走鐵路快運。他把自己物流公司的17臺貨車全賣了,一心一意地給東北貨物快運列車承攬生意。

  “以前哪敢跟鐵路打交道,發貨可難了。發貨得達到60噸的量不說,還得提前請車,手續十分繁瑣,要跑好幾趟。”干了20年快運的崔發強說自己從來沒想走鐵路。去年9月“東北貨物快運”列車開行以來,崔發強動心了。取消請車,零散貨物按量計價。崔發強一算,價格是自己跑公路運輸的一半。自己平常養一臺運輸車不算司機工資一年就得5萬多元。“鐵路轉了,咱為啥不能轉呢?”崔發強對記者說,跟著鐵路跑,他的收入增加了30%呢。

  原本不吃零散小件這塊蛋糕的“鐵老大”今番“殺”回來了,明擺著要跟公路貨運較勁。可公路貨運有快速、門對門直達的優勢,“鐵老大”怎么改?頭一招是廣建網點,沈陽鐵路局29天內設立了500個快運辦理站,200個快運作業站,還配備了200臺上門取送件的汽車,實現了火車與汽車“兩個輪子”一起轉,覆蓋了管內90%以上的城鄉村鎮。動作之快、規模之大創了全國鐵路貨改紀錄。第二招是加快速度,用客車的標準開行貨物快運列車,時速可以達到120公里。大連的海鮮早晨上岸,中午就能到沈陽、下午到長春、晚上到哈爾濱,讓客戶嘗到“當日鮮”。風雨無阻,準時送達,鐵路快運還有不受惡劣天氣影響的獨特優勢。

  不過,客戶最擔心的還是貨運服務質量。“打一個電話就能上門?家具運輸過程中會不會破損?”撫順的王先生起初還有點不大相信。當他在阜新的家人打來電話說完好無損地收到了他快運的家具,王先生在微信群里發了點贊。現在某些快遞公司野蠻裝運的視頻屢被曝光,鐵路怎么規范的?除了機械化作業外,沈鐵局行包快運中心副總經理杜劍華還列舉了三條制度保障:一是環環相扣的質量追溯,二是電子眼全覆蓋全程監控,三是貨車安排快運乘務組專門負責押運。

  東北貨物快運列車開行半年,已從開行初期單日收貨不足5噸,收入不足2000元,發展到目前單日收貨超過25000噸,收入過300萬元。發展很快,但仍有隱憂,比如市場開拓能力不足,不擅商業宣傳,很多業務承攬仍靠物流中介;比如全國鐵路快運亟待形成一盤棋,目前鐵路貨物快運業務雖已覆蓋全國4200余個車站,但各個運輸圈如何納入一張“網”?如何趕上快遞限時專送的反應速度乃至獲得電商的青睞?這些短板都需要補齊。

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